Das Testsystem für Verbrennungsmotoren für Strommesser ist ein Produkt, das von "Weig" auf der Grundlage der jahrelangen kontinuierlichen Studien auf Verbrennungsmotoren ersetzt wurde, basierend auf der Aktualisierung des Motortestsystems. Verbrennungsmotorprüfsysteme verfügen über folgende Merkmale:

1. Mit der neuesten Single-Chip-Maschine als Kern der Erfassung und Steuerung kommt die Single-Chip-Maschine mit hoher Geschwindigkeit von 12 Bit A / D und D / A, wodurch die Anzahl der Komponenten und die Größe der Leiterplatte erheblich reduziert wird, während die Zuverlässigkeit erheblich verbessert wird und die Wartung sehr einfach wird.

2 Kombinieren Sie den Steuerkern und den Computer, um Drehzahl, Drehmoment und Ausgangsleistung anzuzeigen.

a) Leistungsmessung:

1. Drehzahlteil:

Messbereich 0 bis 12000r / min, Messgenauigkeit 0,1% ± 1r / min;

2. Drehmomentteil:

Messbereich: 0-15NM; Messgenauigkeit: Kompatibel mit dem Leistungsmesser, Gesamtmaschinengenauigkeit ≤ ± 0,4% F·S

3. Leistung Teil:

Die Leistung ist ein berechneter Wert, der vom Computer berechnet und direkt auf dem Bildschirm angezeigt wird. Die Berechnungsformel lautet wie folgt:

Leistung = Drehzahl (r/min) × Drehmoment (N·m) / 9550 (kW)

1. Kraftstoffverbrauchsmessung:

Die Kraftstoffverbrauchsmessung von Verbrennungsmotorprüfsystemen erfolgt mit einem Kraftstoffverbrauchsgerät der Gewichtsmethode oder einem Kraftstoffverbrauchsgerät der Volumenmethode, die wichtigsten technischen Parameter der Kraftstoffverbrauchsmessung sind wie folgt:

1. Kraftstoffverbrauch:

Genauigkeit und Messbereich:

b. Anzeige: Kraftstoffverbrauch 5 Bits, Zeit 3 Bits; Synchronisierung des Kraftstoffverbrauchs und der Zeit pro Sekunde; 20-Bit-Lichtsäulen überwachen den Flüssigkeitsspiegel im Ölbecher in Echtzeit.

⑵容积法油耗仪：

a. 油耗测量范围：共分六档量程： 5 ml, 5 ml, 10 ml, 10 ml und 20 ml;

Andere Spezifikationen werden vom Benutzer angepasst.

b. Messgenauigkeit: besser als ±0,5 % des vollen Messwertes.

c. Zeitmessbereich: 0 bis 99,99 Sekunden, Genauigkeit 0,01 Sekunden.

d. Anzeige: Kraftstoffverbrauch Volumen 2 Bits, Zeit 4 Bits; Sieben LEDs überwachen den Ölstand.

Kraftstoffverbrauch und Kraftstoffverbrauch:

Der Kraftstoffverbrauch und der Kraftstoffverbrauch sind berechnete Werte mit der folgenden Berechnungsformel:

1 Gewichtsmethode: Kraftstoffverbrauch = 3,6 × Kraftstoffverbrauch Gewicht (g) ÷ Kraftstoffverbrauch Zeit (s) (kg / h)

Volumenmethode: Kraftstoffverbrauch = 3,6 x Kraftstoffverbrauch (ml) × Benzindichte (g / ml) ÷ Kraftstoffverbrauchszeit (s) (kg / h)

Kraftstoffverbrauch = (1000 × Kraftstoffverbrauch ÷ tatsächliche Messleistung) (g / kW · h)

Temperatur- und Druckmessungen:

Die Messwerte werden nur auf dem PC angezeigt. Die wichtigsten technischen Indikatoren des Verbrennungsmotor-Parameter-Messmoduls sind wie folgt:

Aufgrund der unterschiedlichen Installationsgrößen von Temperatursensoren und Druckgebern für verschiedene Verbrennungsmotoren muss der Anwender bei der Bestellung die Verbindungsgröße ausdrücklich definieren.

(4) Steuerung der Last des Leistungsmessers und Steuerung der Gasposition:

1. Steuerung der Leistungsmesslast:

Konstante Drehmomentsteuerung Konstante Genauigkeit besser als 0,5% F·S

Konstante Drehzahlregelung Konstante Genauigkeit besser als ±5r/min

(2) Gasposition:

Das Verbrennungsmotor-Testsystem verwendet den Gasantrieb, geradlinig, den gesamten Schlag 35 mm, die gesamte Schlagzeit <3 s, die Zugkraft ≥ 3,5 kgf, die Öffnungsanzeigewerte von 0 bis 100%, die Messgenauigkeit ist besser als 1%.

Die Gassteuerung ist: Konstante Positionssteuerung, die konstante Genauigkeit ist besser als 1% F·S.

Alarm und Steuerung des Systems:

1. Geschwindigkeitslarmschutz:

Die Übergeschwindigkeitseinstellung kann bei 0 bis 11999r / min beliebig eingestellt werden, um die Steuerung des Motors nach dem Übergeschwindigkeitsalarm durch den PC zu steuern. Wenn die Drehzahl des Motors den angegebenen Drehzahlgrenzwert überschreitet, leuchtet die Geschwindigkeitsübertragungslampe auf, alarmiert der Klingel und bringt den Gasantrieb zurück auf Null.

2. Überlastschutz:

Die Überlasteinstellung kann beliebig zwischen 0 und dem vollen Drehmoment des Messmotors eingestellt werden, um die Überlaststeuerung des Motors vom PC zu steuern. Wenn das Drehmoment des Motors den angegebenen Drehzahlbegrenzungswert überschreitet, wird die Überlastung angezeigt, der Alarm wird ausgeschaltet und die Last des Leistungsmessers und der Zündkontakt des Motors abgeschnitten, während der Gasantrieb wieder auf Null zurückkehrt.

4 Die Einstellung der Leistungsparameter der Messmaschine überschreitet die Alarmschutzfunktion:

Einstellen von Controller Panel Parametern

Notparkfunktionen:

Drücken Sie die Schaltfläche "Halt fest", um die Last abzuschneiden und den Zündkontakt des Motors abzuschneiden, während der Gasantrieb wieder auf Null zurückkehrt.

Normale Arbeitsbedingungen des Geräts:

Umgebungstemperatur: 0-40°C

⑵相对湿度： ≤90% R·H

⑶电源： AC220V / 380V ± 10% / 50Hz

Testsysteme für Verbrennungsmotoren im Verbrennungsmotor-Labor

Das Verbrennungsmotor-Testsystem ist über eine serielle Kommunikation zwischen den einzelnen Einheiten verbunden, wodurch die Verbindungskabel minimiert werden. Dadurch wird die Zuverlässigkeit des Systems erheblich erhöht und die Komplexität und Kosten der künftigen Reparaturen erheblich reduziert. Zwischen jedem Gerät und dem PC erfolgt eine bidirektionale Datenübertragung über die Kommunikationssteuerung. Die Stromversorgungsisolation zwischen den einzelnen Einheiten wird durchgeführt, so dass Schäden an anderen Einheiten aufgrund der Beschädigung eines Einheitsgerätes effektiv vermieden werden können.

1. Steuerung von Kraftmessgeräten und Gasklappen:

Das Verbrennungsmotor-Testsystem wird durch die Single-Chip-Maschine der Steuereinheit zur Steuerung der Last des Leistungsmessers und der Gasposition realisiert, die Regelung der Leistungsmesserlast und der Gasöffnung kann mit einem manuellen Regelgeber durchgeführt werden, oder durch den PC-Computer, der den Steuerwert an die Single-Chip-Maschine sendet. Das Verbrennungsmotor-Testsystem ermöglicht die Laststeuerung des Wechselkraftmessgerätes und die Einstellung der Motorgasklappe durch verschiedene digitale PID-Steuermodi.

1. Laststeuerung des Leistungsmessers:

Um den Leistungsmessern die unterschiedlichsten Motorprüfanforderungen optimal zu erfüllen, verfügen die Steuereinheiten des Verbrennungsmotorprüfsystems über einstellbare Eigenschaften (Arbeitsweise).

(2) Regelung der Gasklappe des Motors:

Das Verbrennungsmotor-Testsystem verwendet einen Gasantrieb, die Gassteuerung ist: Konstante Positionssteuerung, konstante Genauigkeit besser als 1% F·S.

3. Konstante Positionssteuerung:

Durch die PID-Regulierungssteuerung des Monochips wird die Gasposition des Motors auf den eingestellten Wert stabilisiert. Diese Methode kann mit einer der oben genannten Steuermethoden des Leistungsmessers kombiniert werden, um die Position des Gasklappers und die Last des Leistungsmessers zu regulieren. Die spezifische Kombination wird vom Benutzer nach den Anforderungen des Tests selbst ausgewählt.

4. Alarmschutz:

In der Steuereinheit werden Relais und logische Schaltungen verwendet, um den Motorübergeschwindigkeitslarmschutz, den Überstromschutz des Leistungsmessers, den Überleistungsschutz und die Notparkschaltung zu bilden. Dies berücksichtigt vollständig, dass das System den Motor und den Leistungsmesser auch bei Ausfällen des PC des Testsystems und der einzelnen Einheiten aus verschiedenen Gründen zuverlässig schützen kann. Da die Umgebung der Motorprüfungen ziemlich rau ist, ist ein solches Design sehr notwendig.

2. Kommunikationssteuerungseinheit:

Die Kommunikationssteuereinheit ist für die Kontrolle der bidirektionalen Datenübertragung zwischen den Teilen des gesamten Systems verantwortlich und isoliert gleichzeitig die einzelnen Systemeinheiten ohne gemeinsame Strom- und Erdversorgung. Selbst wenn eine Einheit beschädigt ist, wird dies keine Beschädigung anderer Einheiten verursachen.

Versorgungsspannung: 380V ± 10%, Umgebungstemperatur: 0-40C °, relative Luftfeuchtigkeit: <90%

Erdungsvoraussetzungen: Eine unabhängige Erdungsleitung

Stromversorgungsanschluss: manuell betriebene Trenneinrichtung.